Дирижабль и Трансатлантический лайнер. Сходства и различия интерьеров

Начало XX века было эпохой перемен. Военное и тяжелое время стимулировало развитие промышленных производств и новых инженерных решений.

Оба вдохновленные ар-деко и получая развитие во время стримлайна, они сочетают в себе лучшие тенденции дизайна и формируют абсолютно новый тип передвижения по миру, давая пассажирам больше возможностей и проведение этого времени в дороге с комфортом.

Лайнер по своей сути решал сразу несколько проблем: становясь как возможностью переехать для мигрантов, живя в каютах третьего класса, так и туризма для богачей, где интерьеры первого класса становились целым произведением искусства.

Дирижабль же давал уникальный опыт, связанный с полетами в небе, что ранее не было доступно в формате комфортного и туристического путешествия.

Данное исследование будет сравнивать дизайн интерьеров между трансатлантическим лайнером и дирижаблем. Целью является выявить сходства и различия данных транспортных средств и выяснить причины почему лайнеры существуют до сих пор, а дирижабли остались лишь памятником инженерной и промышленной силы.

Обоснованием выбора темы является личный интерес. Эти монументальнее шедевры инженерии и дизайна своего времени привлекают своей концепцией «отеля на воде» и «летающего корабля». Хочется погрузиться в изучение данной темы и узнать структурные сходства и отличия между двумя транспортными средствами, чей золотой век выпал на один и тот же период.

Принцип рубрикации заключается в сравнительной характеристики. Исследование структурно показывает схожести и различия между разнообразными аспектами дизайна интерьера трансатлантических лайнеров и дирижаблей. Внутри подрубрик деление происходит по году выхода транспорта в эксплуатацию. В первую очередь всегда анализируются лайнеры. Дополнительно выделены элементы анализа, такие как декор и посуда, а так же форма сотрудников, так как это вместе создает общее впечатление об интерьере, собираясь в единый образ.

Принцип отбора материала заключается в поиске более знаковых примеров пассажирских дирижаблей и трансатлантических лайнеров. Также в исследовании используются транспортные средства, которые интересны своими интерьерами по мнению автора.

Два невероятных инженерных транспортных средства были сложны в реализации.

В случае лайнера, собранного из клепаной или сварной стали нужно было обеспечить гидроизоляцией и корректной работой турбин на угле или мазуте.

Пассажирские дирижабли представляли из себя дирижабли жесткого типа, в которой каждый лишний килограмм мог превратить всё в катастрофу. Инженеры старались максимально облегчить конструктив, собирая каркас из облегченного алюминия.

Вместимость лайнеров варьировалась в среднем от 2000 до 3000 человек, в то время как на дирижаблях обычно было приблизительно 70 пассажиров. Однако веским преимуществом была скорость, дирижабли летали в 2 раза быстрее, были в состоянии пересечь атлантический океан за 3 дня, вместо 6 дней на лайнере.

У лайнеров и дирижаблей была принципиально разная система организации помещений.

Лайнеры вмещали в себя намного большее количество пассажиров, нежели дирижабли, так как являлись целыми отелями на воде или даже «городами». Многоуровневая система обеспечивала живописные палубы и четко разделяла пространство на классы, высшие на верхних этажах, низшие и обслуживающий блок на нижних. Как видно по разрезу Титаника, чем выше находится помещение тем больше у него площадь и изысканнее интерьер.

При этом планировочное решение было устроено так, что двигатель лайнера находился поодаль от пассажиров, что не давало его гулу мешать сну.

Сама планировка открытая, один зал переходит в другой, находясь чаще всего в центре лайнера. В то время как каюты находятся по краям, давая пассажирам панорамный вид прямо из их иллюминаторов и обеспечивая более комфортное пребывание. Во многих помещениях были высокие потолки, что обеспечивало еще более монументальный вид залов.

На контрасте объемно-пространственное решение у дирижаблей более сжато. Каюты находятся в центре на 2 уровне палубы и не имеют окон, а все общественные зоны демонстрируют панорамный вид. У некоторых лайнеров, как например у R100 существовали «внешние» палубы, на которые пассажиры могут выходить, однако никаких окон и панорамы там нет, являясь имитацией. Высота потолков была небольшой, так как сами помещения и их габариты были строго заданы функцией, чтобы не нагружать вес дирижабля сильнее.

Лайнеры и дирижабли имеют больше визуальных различий, чем схожестей, хоть дизайн интерьера в них обоих находится под влиянием модернизма, но уходит в разные течения и тесно связан с инженерными системами.

Лайнер демонстрирует роскошь и статусность в каждой детали. Начиная от сложных орнаментов и лепнин, заканчивая дорогой плетеной мебелью с обивкой из дорогой ткани. Интерьеры богаты на цветовую гамм и насыщенность, так как созданы для того, чтобы поражать посетителей.

Такая же роскошь демонстрируется на дирижабле Граф Цеппелин. Однако это всё равно не сравнится с дизайном лайнеров, скорее это можно называть адаптацией под те инженерные условия и нагрузки, которые есть у дирижабля.

В дирижабле мы видим чистую структурную и строгую геометрию. Функция создавала форму и дизайнеры органично вписывали ее в пространство без дополнительных украшательств. Благодаря небольшим пространствам очень важна эргономика и функциональность, поэтому лишние узоры могут только создать впечатление вторичного и не сомасштбаного интерьера. Если поместить все орнаменты и декоративные панели, потолки из лайнера в дирижабль, то это не будет выглядит визуально так же роскошно.

И в лайнерах и в дирижаблях, как в передовых объектов инженерии и дизайна не скупились на материалах. Однако подход тоже был разным.

На лайнерах смотрели в сторону комфорта и экспрессивности дизайна, дополняя это натуральным деревом: дуб, красное дерево и др., мрамором, а так же штукатуркой для росписи стен сложными узорами в стиле ар-деко. Также использовалась мебель из натурального дерева и плетеные кресла из ротанга. Обилие фактур, мягких кресел и дизайнерской мебели еще больше подчеркивало помпезность и статусность лайнеров.

Материалы для дирижаблей подбирались с особой тщательностью, они должны были быть не только эстетически красивыми, но и легкими, чтобы корабль вообще мог взлететь. В основном использовались шелковые ткани, натянутые на алюминиевый каркас, как стены. Напольные покрытия только ковролин, для еще большего облегчения веса дирижабля. Мебель так же стала дизайнерским прорывом, в основном это предметы из алюминиевой трубки, выглядя футуристично и динамично, согласно стилю Стримлайн.

Важно отметить как человек чувствовал себя в помещении.

Интерьеры лайнеров более грандиозны и помпезны, что обеспечивает особую атмосферу. Посетители словно находятся в роскошном отеле, подчеркивая свой статус и достаток. У них всегда был доступ к палубе, чтобы выйти на свежий воздух и насладиться солнцем даже из каюты, в каждой из которых был небольшой иллюминатор или даже полноценные окна в верхних классах.

Более прагматичные и функциональные решения дирижаблей скорее придавали помещению атмосферу соучастия в новом этапе технологического развития. Однако, каюты находились в центре и не имели окон, что по правилам эргономики не является идеальным решением, потому что отрывает человека от доступа к естественному свету. Засыпая в полной темноте можно легко потерять счет дня и почувствовать себя неуютно, запертым в небольшой комнате.

При этом психологический комфорт людей тоже страдал на дирижаблях, ведь средство перемещения по воздуху был тогда совсем не привычным и нахождение на нескольких километров от земли могло вызывать страх и тревогу, несмотря на окружающий комфорт

Также атмосфера поддерживалась сегрегацией на лайнерах. Существовало четкое деление по классам с отдельными комнатами отдыха для самых богатых и улучшенным сервисом. На дирижабле же можно сказать, что все равны между собой. Роскошью считался уже сам полет и возможность побывать там, в новой необычной атмосфере, нежели улучшенный сервис.

На дирижаблях и лайнерах использовалась специальная брендированная посуда, в основном сделанная из фарфора. Это подчеркивало статусность данных поездок и дополняло интерьер. Например, на Титанике у первого класса тарелки были обрамлены узорами из золота, сочетаясь с грандиозными интерьерами. А на дирижабле Граф Цеппелин формы чайников и молочников вдохновлены стилем ар-деко и можно проследить начало Стримлайна из-за более сложных обтекаемых форм.

Форма сотрудников так же подвергалась строгому разделению. Чем выше класс обслуживания, тем лучше были одеты сотрудники. Интересно, что пилоты дирижаблей так же носили форму похожую на морскую. Вероятно, это связано с позиционированием как «Воздушных кораблей». Данный элемент еще больше связывает лайнеры и дирижабли.

Таким образом, сравнивая дизайн интерьеров на трансатлантическом лайнере и дирижабле можно сделать ряд выводов.

Их стилистические приемы рождаются из ар-деко, но акценты у каждого разные. Лайнеры демонстрируют роскошь и насыщенность стиля с помощью фактур, орнаментов и общей геометрии. В то время как дирижабли по форме и структуре более упрощённо и футуристичными. тот дизайн можно назвать более смелым и передовым, так как вместо привычного комфорта он дает новый уникальный опыт.

Атмосфера и психологическое самоощущение пассажира, формируемые интерьером различались кардинально. На лайнере человек чувствовал себя свободно благодаря обилию естественного света и возможности в любой момент выйти на открытую прогулочную палубу. Это создавало ощущение пребывания в плавучем отеле, где всё спокойно и умиротворенно. На дирижабле же пассажир оказывался в замкнутом пространстве без окон в каютах, с единственным панорамным залом, смотрящим вниз, и без физического доступа наружу.

Можно сказать, что оба вида транспорта преобразили эпоху в сторону технологического и инженерного развития, где каждый пассажир мог выбрать более комфортный ему вариант. Однако дирижабли не прошли проверку временем из-за страшных катастроф и напряженности психики во время полета, однако их футуристичный дизайн в стиле стримлайн до сих пор находит отражение в культуре и дизайне. Можно с уверенностью назвать памятником инженерии и дизайна, оказывающий большое влияние и по сей день.